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首列时速100公里磁浮列车进京 预计明年运行
来源:新京报 | 作者:HS | 发布时间: 2016-12-26 | 300 次浏览 | 分享到:

  25日,北京首列磁浮列车到达S1线石门营车辆段,经过调试后预计2017年实现载客运行。本版摄影/新京报记者 薛珺

  25日,北京首列磁浮列车内景。

  昨日,记者从北京市重大项目办获悉,北京首列S1线磁浮列车,已进京到达S1线石门营车辆段,之后将会启动列车调试,预计2017年实现载客运行。

  委托中车唐山机车车辆有限公司生产的S1线是北京市首条磁浮线,西起门头沟区石门营站,东至石景山区苹果园站。

  市重大项目办相关负责人介绍,S1线磁浮列车采用6辆编组,总长度为89.6米,额定载客数为1032人,通车后会有10组列车用于日常运营。

  据了解,S1线线路全长10.236KM,包含乘客上下车时间在内,磁浮列车行驶全程的时间不超过20分钟。

  该负责人介绍,S1线工程现场环境复杂,存在跨路、跨河、跨铁路及跨重要管线施工的难题,且穿越或并行多条规划道路,线路墩身设计形式多样且线型复杂,工程施工难度较大。

  “目前项目正在加紧施工,预计明年可实现通车运营。”该负责人称,“S1线开通后,未来将与多条地铁线路实现换乘,除了在苹果园站与地铁1号线实现换乘外,也会与6号线西延段实现换乘,极大地方便了门头沟、石景山地区的居民交通出行。”

  ■ 揭秘

  列车时速100公里舒适平稳 噪音低

  首列S1线磁浮列车由北控集团和国防科大等单位联合研制,设计时速约100公里,不仅具有传统轨道交通系统的优点,更凸显了磁浮交通安全可靠性高、转弯半径小、爬坡能力强、噪声低等优势。

  项目负责人介绍,S1线磁浮交通不同于以往的轮轨铁路,其列车采用抱轨运行模式,车、轨、梁一体,车身紧扣轨道,不会发生脱轨和翻车事故。而且,该列车在具备电制动、机械制动功能的同时,还独具落车制动功能,可使“低速飞行”中的磁浮列车垂直降落在轨道上。

  同时,S1线磁浮列车达到70‰的超强爬坡能力,是轮轨列车爬坡能力的两倍,最小转弯半径不大于75米,使得S1线结合地势有效地缩小转弯半径,减少占地,相应减少管道拆迁和交通改造,使得工程实施成本大大降低,也使得S1线能够克服复杂环境实现灵活选线。

  关于磁浮列车的电磁辐射问题,北京控股磁悬浮技术发展有限公司相关负责人解释,北京市辐射安全技术中心等多家单位进行了系统检测,直流交流磁场强度较小,结果均符合国家相关标准。

  同样让乘客们感到舒心的是,中低速磁浮列车的运行噪声也非常小。相比以往轮轨交通中车轮与轨道的摩擦、撞击,磁浮列车利用电磁力实现无接触支承和导向,利用直线电机实现无接触牵引和电气制动,避免了传统轮轨列车的机械磨损和震动。

  另外,磁浮列车行驶过程中,车身将会浮起,与轨道形成8-10mm的间隙,运行过程中震动小、舒适平稳。


责编:衡硕